Njemačka mašina vrijedna 76 miliona dolara, prečnika skoro 16 metara, bit će poslana preko okeana do SAD-a kako bi iskopala tunel dug 8 kilometara

Oprema, koju je po narudžbi izradila kompanija Herrenknecht imat će promjer od gotovo 16,4 metra, a bit će transportovana rastavljena iz Njemačke u Sjedinjene Američke Države.

55.000 putnika radnim danima

Mašina je dio projekta BART Silicon Valley Phase II, koji provodi Transportna uprava doline Santa Clara (VTA), odgovorna za proširenje željeznice u okrugu Santa Clara.

Očekuje se da će se ovim dijelom regionalni željeznički sistem proširiti od Berryessa/Sjevernog San Josea do Santa Clare, prolazeći kroz centar San Josea i područja veza s drugim transportnim uslugama.

Prema VTA-uu, kompletan projekat će biti dug 9,8 kilometara, sa četiri stanice, tri podzemne platforme, jednom stanicom na površini i novim objektom za održavanje i skladištenje vozova.

Agencija izvještava da je proširenje osmišljeno da opsluži 55.000 putnika radnim danima kada postane operativno.

Jedan tunel će koncentrisati pruge i perone

Izbor tako velike mašine za bušenje tunela povezan je s metodom iskopa koju je definisao VTA za BART Silicon Valley Phase II.

Umjesto dva manja tunela, agencija je usvojila jedan tunel velikog prečnika, poznat kao jednocijevni, sposoban za smještaj dva nezavisna kolosijeka, perona, vozova, operativne opreme i sigurnosnih konstrukcija.

Ovaj model koncentriše dio željezničke infrastrukture u jednu kontinuisanu podzemnu strukturu.

Prema VTA-u, ovo rješenje također omogućava da ulice i avenije ostanu u funkciji tokom dubokog iskopa, smanjujući potrebu za produženim otvaranjem sekcija na površini.

Prema izvještajima nadležnih organa za saobraćaj, tunel će imati unutrašnji prečnik od 14,6 metara, dok će vanjski prečnik biti nešto manji od 15,7 metara.

Mašina za bušenje tunela će biti veće veličine jer treba iskopati dovoljno prostora za strukturnu oblogu koja se postavlja dok mašina napreduje pod zemljom.

Mašina će biti sastavljena, testirana i rastavljena

Herrenknecht, njemačka kompanija specijalizirana za prilagođenu opremu za iskopavanje, bit će odgovorna za projektiranje i proizvodnju mašine koja se koristi u podzemnom dijelu.

Prije transporta u Kaliforniju, mašina za bušenje tunela bit će sastavljena, testirana i rastavljena u Njemačkoj, što je planirano kako bi se provjerila funkcionalnost opreme prije isporuke.

Pošiljka će krenuti iz Kehla u Njemačkoj prema Kaliforniji, gdje će dijelovi biti odvezeni na gradilište radi ponovne montaže.

Nakon dolaska u Sjedinjene Američke Države, oprema će biti ponovo sastavljena na Zapadnom portalu, području koje se nalazi na budućem Newhall Yardu, između Santa Clare i San Joséa.

VTA procjenjuje da će ponovno sastavljanje trajati otprilike šest mjeseci prije početka iskopavanja.

Očekuje se da će se mašina, tokom rada, kretati 9 do 12 metara dnevno prema stanici Berryessa/North San Jose BART.

Ruta ispod San Josea i Santa Clare

Tunel će počinjati južno od buduće stanice Santa Clara, unutar Newhall Yarda, i prolazit će ispod pruga I-880 i Caltraina.

Od ove tačke, ruta će nastaviti prema jugoistoku, prolazeći kroz područja u blizini stanice Diridon i prateći ispod ulice Santa Clara do buduće stanice Downtown San Jose.

Nakon toga, podzemna struktura će se savijati prema budućoj stanici 28th Street/Little Portugal.

Nakon ove dionice, tunel će se nastaviti ispod autoputa US 101 sve dok ne izađe na Istočni portal, blizu avenije Las Plumas i Marburg Waya, na istočnoj strani autoputa.

Prema procjeni VTA za otvaranje dionice duge osam kilometara, očekuje se da će podzemno iskopavanje trajati tri do četiri godine.

Ova aktivnost će biti dio paketa radova na tunelu i pruzi u okviru druge faze proširenja željeznice.

Kako se mašina probija pod zemljom

Tokom iskopa, mašina za bušenje tunela koristi rotirajuću glavu za rezanje postavljenu na prednjoj strani kako bi probila tlo, stijene i druge materijale koji se nalaze duž rute.

Uklonjeni materijal se prevozi internim transportnim sistemom, dok se betonski segmenti ugrađuju kako bi se formirala završna obloga tunela.

VTA upoređuje rad mašine sa radom mehaničke krtice, jer oprema stvara prolaz na dubini bez potrebe za kontinuiranim otvaranjem površine iznad rute.

Agencija koristi ovo objašnjenje za opis uloge mašina za bušenje tunela u podzemnim radovima koji se izvode u gusto naseljenim urbanim područjima.

Obloga tunela će se sastojati od velikih betonskih segmenata, postavljenih u prstenove kako iskop bude napredovao.

Svaki prsten će imati devet dijelova, a operativna prognoza je postavljanje do šest prstenova dnevno, prema strukturi pripremljenoj na Zapadnom portalu.

Debljina ove obloge uzima u obzir pritisak vode i tla u okolini, kao i sigurnosne zahtjeve u regiji sklonoj zemljotresima.

Iz tog razloga, mašina je projektovana za rad u geološkim uslovima Južnog zaliva, sa prisustvom peska, šljunka, mulja, gline i područjima sa visokim nivoom podzemnih voda.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad